domingo, 2 de marzo de 2014

Renovación de vías entre Rosario y Retiro, el colmo de los colmos!

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Cuando hablamos de la renovación de vías entre Rosario y Retiro nos referimos a un hecho de mucha trascendencia tanto a nivel local como regional y nacional e internacional también, ya que permitirá el progreso de las regiones y la nación al permitir que los trenes transporten pasajeros y mercaderías entre distintos puntos reduciendo el tiempo de demora entre el punto de partida y de llegada y haciendo así que sea mas eficaz el ferrocarril. Es de esperar que esta renovación se haga desde la óptica del desarrollo de la industria ferroviaria nacional, mas allá de que muchos de los materiales que se utilizan sean importados  desde el exterior.
 Aquí vemos la gran cantidad de durmientes de hormigón que se apilan de a montones en la playa de la estación de la ciudad de Baradero, en donde se esta montando uno de los tantos obradores a lo largo del tendido ferroviario entre Retiro y la gran ciudad de Rosario
         
Lo mas contradictorio del tema en si y que da un sentido al titulo de esta nota " Renovación de vías entre Rosario y Retiro, el colmo de los colmos! ", es que todos los durmientes que se utilizaran para la renovación de toda la vía entre Retiro y Rosario son llevados hasta los respectivos obradores en CAMIÓN, SI SEÑORES EN CAMIONES!.
Como si se usara un mal para combatir al mismo mal, digo en que cabeza cabe si se pretende desarrollar la industria ferroviaria, se lleve los durmientes a utilizarse en la vía en camiones, es lo mas descabellado que he visto en este ultimo tiempo, pero realmente nada me sorprende ultimamente.

Es muy raro que existiendo infraestructura ferroviaria, se utiliza el camión, que en los últimos años significo una herramienta que compitió fuertemente contra el tren y que en muchos lugares hasta lo desplazo y así y todo se lo siga utilizando. Argentina país que no deja de sorprenderme.
Estacion Baradero. Ferrocarril General Bartolome Mitre.
Ciudad de Baradero Pcia de Buenos Aires. Argentina.
Enero de 2014.
Fotografias: Registro Ferroviario / Mariano Sanchez . 
Titular: Mariano Sanchez. 
 http://registroferroviario.blogspot.com.ar/

Un americano sobreviviendo en Concordia Norte.

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 Aquí vemos este coche perteneciente a los tranvías serie 3100 del Ferrocarril General Urquiza. La unidad que observamos en la foto es la nº 3141 la que hoy en día se encuentra en la playa de la estación Concordia Norte perteneciente al ex-Ferrocarril General Urquiza en la provincia de Entre Ríos. Dicha estación se encuentra fuera de servicio ferroviario en la actualidad y es utilizada por la municipalidad de la ciudad para diferentes actividades.
El coche nº 3141 a primera vista sufrió una serie de modificaciones que hacen que su aspecto diste bastante del que tenia cuando prestaba servicio para transporte de pasajeros, seguramente fue modificado para prestar algún tipo de servicio de traslado de personal de FA o algún otro uso interno.
El estado actual de la unidad no es el mejor ya  que esta todo grafiteado y al aire libre y sin ningún tipo de resguardo y podría estar en mejores condiciones por tratarse de una pieza de museo y por toda su historia seria bueno que fuera dado en custodia a algún ferro club.

El acceso a la playa y a los andenes, está totalmente obstruido por vallados hechos de rieles en el extremo norte de la estación aun que el tendido de rieles esta todavía en su lugar pero la playa esta totalmente descuidada y en estado de abandono para el uso ferroviario. Espero se la siga teniendo en cuenta como alternativa para su uso ferroviario, en el caso de que Concordia Central no se pudiera utilizar ya que hace muchos años en épocas de inundaciones, quedo fuera de servicio y se tuvo que usar la estación norte.




Construidos por dos importantísimas firmas americanas (J. G. Brill Company y Saint Louis Car Company) entre los años 1925 y 1928, estos 28 tranvías pertenecieron al “imperio Naranja”, tal como se conocía a las líneas de la Pacific Electric en el estado de California.
Arribaron a nuestro país en 1952 iniciando servicios sin sufrir sin reformas, aunque con nuevo color, que pasó del naranja original al marrón clásico de nuestros trenes. Conservaron también sus franjas originales luciendo ahora la leyenda Ferrocarril Nacional General Urquiza desplegada a lo largo del lateral bajo las ventanillas.
Sus primeros itinerarios los llevan desde Federico Lacroze hasta San Martín y Campo de Mayo (realizan también el recorrido corto hasta Lourdes y Martín Coronado), en trenes conformados por tres y cuatro coches respectivamente, colectando la energía eléctrica a través de sus troles.
Cuando en 1955 se habilita la primera parte del tendido de tercer riel, desde Lacroze a Ejército de los Andes (en ese entonces Km 18), se proveyó a los coches de los correspondientes patines colectores de corriente sobre los boguies.
Como en los casos de las otras series de tranvías, Talleres Lynch tuvo a cargo algunas reformas para adaptarlos a las necesidades del servicio, y de este modo se abren puertas de paso entre coches en los frentes de los tranvías, se agregan fuelles, se relocaliza el puesto de conducción a la izquierda del frente del coche y se reubican también los faros principales, que quedan bajo el parabrisas izquierdo. En algunos vehículos se retiran los motores, troles y comandos convirtiéndose en remolques. En este estado de cosas llegamos a la época de EFEA, donde desaparece el logo del ferrocarril, dando lugar a uno más pequeño con las siglas EFEA, y FCGU, donde también son renumerados recibiendo la serie 3700.
Al iniciarse la era de Ferrocarriles Argentinos se estampa en los laterales de los coches el nuevo logo y tiene lugar el nuevo y último cambio de decoración, pasando algunos coches a portar el rojo, amarillo y azul con techo plateado.
Un párrafo aparte merece el caso de los coches Nº 3734 y 3758, que pasaron a integrar el departamento de Vías y Cables sufriendo modificaciones de importancia. Al primero sólo se le colocó una plataforma de madera sobre el techo, mientras que en el segundo se procedió al tapiado de la mayoría de las ventanillas, y se lo dotó de una gran plataforma o sobre-techo también de madera en la que se montó una estructura móvil, que permitía a los operarios los trabajos de reparación sobre postes y línea aérea de contacto o catenaria. A toda la estructura citada podía accederse desde el interior del coche por medio de una abertura practicada en el techo metálico. Además. se anuló por completo el salón de pasajeros, retirándose los asientos e instalándose un pequeño taller con banco de trabajo y algunas máquinas herramientas para facilitar las tareas de reparaciones.
Las crónicas ferroviarias daban cuenta que el primer tranvía era un complemento del segundo, y ni siquiera llego a portar el último esquema de colores, teniendo además, el triste privilegio de ser el primero en ser desguazado. El 3758, en cambio, sobrevivió hasta entrada la década del noventa donde se lo podía ver detenido en una cola de maniobras en la estación Lacroze.
Actualmente espera la reconstrucción como pieza histórica en el centro de preservación Lynch del Ferroclub Argentino. Fuera de éste, ningún otro ejemplar sobrevivió.
 Fuente: C. A. Pérez Darnaud en Trenes & escalas Nº 8.

http://portaldetrenes.com.ar/articulos/312/los-tranvias-serie-3700-del-ferrocarril-urquiza
Hacia 1924, la popular compañía tranviaria estadounidense Pacific Electric encarga a la Standard Steel Car Company la construcción de 50 tranvías con el propósito de reemplazar los modelos más antiguos con carrocería de madera de la serie 1000. Luego de correr incansablemente por las calles de California, son retirados del servicio el 26 de marzo de 1951 y adquiridos por el Gobierno Argentino, en el marco del segundo plan quinquenal. Arribaron a nuestro país a fines de 1952 y, previo a su puesta en servicio, sometidos a un profundo reajuste y adaptación para circular en la sección urbana del Ferrocarril Urquiza. Primeramente se les quitó uno de los troles, recortándose las pasarelas de los techos, y agregándose patines colectores de energía sobre los boguies para poder utilizar el sistema de tercer riel que se estaba colocando en toda la línea. Los troles se siguieron utilizando durante algún tiempo en la zona todavía no modificada del recorrido. Se les cambió de lugar el puesto de conducción, que pasó a estar en el lado izquierdo del coche, lo que obligó a cambiar de lugar también el faro principal. Además se les quitaron los faldones laterales y se recortaron los miriñaques. Se agregaron a los coches cabecera de formación una chapa que cerraba el fuelle delantero y se le insertó una pequeña ventanilla a dicho cerramiento. Se les cambió de lugar el indicador de destino y se les fue reemplazando progresivamente los enrolladores de la soga de los troles por simples ganchos que cumplían el mismo fin. Con posterioridad algunos coches fueron convertidos en remolques, quitándose todos los puestos de conducción, los motores de tracción, troles y patines colectores de energía. A estos remolques se les anularon dos ventanillas y se confeccionó un compartimiento furgón, con puerta corrediza de acceso en lo que fuera probablemente el salón para fumadores. Estas modificaciones alcanzaron a los coches 3109; 3114; 3117; 3123; 3131; 3148; 3149; y 3150. En lo que a colores se refiere, llegaron de Estados Unidos con el tradicional esquema de la Pacific Electric, (naranja con franjas amarillas, techo plateado e inscripciones en amarillo). El primer color se sustituyó por el clásico marrón de uso normal en nuestro país, conservando las franjas amarillas según se puede observar en las fotografías. Las inscripciones fueron reemplazadas por las de: Ferrocarril Nacional General Urquiza en un principio y la sigla FCGU en una segunda instancia, para portar finalmente el logo clásico de Ferrocarriles Argentinos. Su numeración original 1101 al 1150 fue reemplazada posteriormente por la serie 3101 a 3150, que mantuvieron hasta el fin de sus días. Su última decoración fue el clásico amarillo, rojo y franja azul, con los frentes de miriñaques y el fuelle delantero con el cebrado en amarillo y negro en forma de V. Los techos conservaron siempre el color plateado. Las banderolas sobre las ventanillas fueron reemplazadas con los años por chapas que decoradas del mismo amarillo crema de la parte superior de la carrocería. Sus primeros itinerarios fueron entre la cabecera Federico Lacroze y Lourdes, Martín Coronado y Ejército de los Andes. Hasta esta última estación llegaban mediante la toma por tercer riel y partir de este lugar, sirviéndose de sus troles, continuaban hasta las paradas Sargento Barrufaldi o Campo de Mayo, según el diagrama al que estuvieran afectados. Se los pudo ver en formaciones de cuatro a seis vehículos, siendo la configuración más usual la de cinco coches. Compartieron los rieles con sus hermanos menores de las series 400, 1500, y 1700 y con sus primos de la serie 3300, dando lugar en la cabecera de Lacroze a un varipinto muestrario tranviario sin parangón en sudamérica. El final de estos coches tiene lugar en cuando en 1973 con la incorporación de los flamantes trenes japoneses adquiridos al consorcio Marubeni, con los que convivieron algún tiempo. El último viaje de un 3100 tiene lugar el 4 de mayo de 1974, iniciando un lentro peregrinar a la playa de Holt (Entre Rios) en espera del desguace. No obstante, como resistiéndose a tal destino, algunos coches son remodelados para prestar un nuevo y dispar servicio en otros horizontes extraños para ellos. Algunas unidades pasan a desempeñarse como coches remolcados para el transporte de obreros que trabajaban en la construcción de la represa de Salto Grande con el agregado de paragolpes y gancho de tensor y tornillos, retirándose todo el equipamiento eléctrico y de tracción y agregándose cajas con baterías para iluminación. Otro grupo de coches con esta reforma fueron arrendados a los ferrocarriles de la hermana República del Paraguay donde integraron curiosos trenes remolcados por locomotoras de vapor. Otros siete vehículos fueron retrochados hacia 1975 para correr remolcados en los corredores Buenos Aires – Gonzalez Catán y Puente Alsina – Libertad. A tal efecto fue armado un tren de cinco coches con enganche normalizado (AAR) en sus extremos y barras de acople permanente entre los intermedios, colocándoseles boguies de coches del ex FCPBA. La experiencia, sin embargo, no dio el resultado esperado y enseguida fue abandonada. Con el tiempo, los siete coches fueron llevados a Talleres Santa Fe, donde conjuntamente con el desmantelamiento del taller fueron desguazados con el resto del material allí depositado cerrando un pintoresco capítulo de nuestra historia ferro-tranviaria. [La presente nota está basada en el artículo de C.A. Pérez Darnaud "Aquel ferrocarril de los tranvías"
publicado en la edición Nº 8 de la revista Trenes & escalas].
 http://portaldetrenes.com.ar/articulos/253/tranvias-serie-3100-del-urquiza
(tranvia serie 3700 nº 3141 en servicio / En esta formación de tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza, fotografiada en sus últimos años de servicio activo, podemos ver las dos carátulas del mantenimiento de las unidades de servicio público. Los dos coches de adelante lucen casi como nuevos, con pintura reciente y bien mantenida, pero los dos coches que le siguen parecen estar "en las diez de última" con la pintura gastada y el techo rebosante de óxido. Dan pena. Detalle llamativo: el tercer coche es uno de los que se le quitaron asientos y se abrió una puerta corrediza en uno de sus extremos, para armar un pequeño furgón.
Chasis/Año: Standard Steel Car Co. / 1924 Carrocería: Standard Steel Car Co.
 Empresa / Línea: Ferrocarriles Argentinos / Línea General Urquiza
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
Estacion Concordia Central. Ferrocarril General Urquiza. Ciudad de Concordia Pcia de Entre Rios Argentina. 2014.
Fotografias: Registro Ferroviario / Mariano Sanchez .
Titular: Mariano Sanchez.

jueves, 6 de febrero de 2014

San Pedro: descarriló un tren en medio del temporal.

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san pedro Domingo 02 de febrero de 2014.En horas de la madrugada, cuando el temporal se desataba sobre la zona, un tren carguero que circulaba por las vías a la altura de la estación San Pedro descarrilló y provocó un enorme trastorno en el lugar. El siniestro se habría producido por la gran cantidad de agua que había en el sector, quedando justo sobre el paso a nivel que además es el ingreso a la ciudad. La presencia de la formación en ese lugar provocó el corte total de la Ruta Provincial 191 por varias horas, agudizándose aun más debido a que es el único paso habilitado para que se conecten distintos barrios de la ciudad con la zona céntrica, como así también el ingreso y egreso de operarios a la planta Arcor. Mientras el tren carguero permaneció en el lugar el tránsito fue desviado por la Ruta 1001 por la localidad de Río Tala. www.sanpedroinforma.com.ar

martes, 4 de febrero de 2014

El coche motor Ganz que se quemó era el único en funcionamiento en todo el país.

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(21-01-2014) RAFAELA NOTICIAS entrevistó a Rubén Aníboli, presidente de la Asociación de Ferromodelistas de la ciudad de Rafaela, quién narró las consecuencias del incendio ya que era el único Coche motor en funcionamiento del país. Aníboli solicitó la colaboración de toda la ciudadanía. Hoy por la tarde informábamos que se había incendiado el coche motor que la Asociación de Ferromodelistas guardaba en el predio del viejo Ferrocarril Belgrano. Las llamas fueron de gran magnitud por lo que destruyeron prácticamente todo el interior del convoy. El mismo había sido restaurado por los integrantes de la Asociación convirtiéndose así en el único coche motor del país en funcionamiento. Con el objetivo de ampliar la información y sumar la visión de los protagonistas entrevistamos a Rubén Aníboli, presidente de la Asociación de Ferromodelistas de nuestra ciudad, quién nos relató su dolor: “Yo esta tarde fui y se me caían las lagrimas, porque fueron 20 años para poner en marcha el coche motor, vino en el año ‘94 en un estado bastante deplorable pero le hemos desarmado el motor, lo hemos restaurado, y puesto en marcha. Era una alegría inmensa.” En relación al vehículo, Aníboli nos explicó que se trataba de “un coche motor marca Ganz, modelo 61, el único de su tipo que estaba funcionando en todo el país.” El mismo fue muy importante en la historia de nuestra ciudad y también de la región, entre otras cosas “llevó a los chicos de las escuelas rurales a su viaje de fin de curso”. “Nosotros estábamos muy orgullosos porque habíamos logrado algo para la ciudad, porque eso no es nuestro. Hemos hecho lo posible para que todo Rafaela lo aproveche. Hemos traído por cinco años consecutivos un tren de Buenos Aires para que la población pueda pasear por el Ferrocarril Mitre, y en esa oportunidad hemos llevado un promedio de 1800 personas por cada sábado y domingo. Es por eso que nos parece un poco injusto recibir este pago”, afirmó Rubén Aníboli que, además, solicitó a “a la población a que si alguien vio algo colaborará para que no suceda más.” Al ser consultado por las causas el Presidente de la Asociación respondió: “No nos animamos a dar ninguna opinión porque no tenemos la certeza, los bomberos y la policía están investigando. Hasta que ellos no nos digan el origen del incendio no podemos decir nada.” Por último, Aníboli volvió a expresar su pedido de ayuda y colaboración a toda la población. http://rafaelanoticias.com/ Lamentamos este episodio esperemos se pueda restaurar, tarea que sera muy dificil de llevar a cabo.

domingo, 19 de enero de 2014

2014 volvemos a estar en linea.

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Después de largo tiempo volvemos a conectarnos ya que por cuestiones personales no pudimos actualizar la pagina durante el transcurso del pasado año. En este 2014 esperamos que el año sea mas productivo en materia ferroviaria y que los trabajos encarados desde el estado nacional sean el puntapié inicial en la tan ansiada recuperación ferroviaria. Sin mas que decir quería desearles un buen año. Mariano Sanchez. Registro ferroviario. 19/01/1014

jueves, 3 de enero de 2013

El pais de reves.

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Muchos de los gremios ferroviarios que se encargaron de vaciar y entregar a nuestros Ferrocarriles Argentinos, salieron a pedir la re estatizacion de los ferrocarriles mediante este cartel. 
Me pregunto ??, DONDE ESTABAN EN LOS 90 CUANDO UN TRASNOCHADO DIJO, “RAMAL QUE PARA, RAMAL QUE CIERRA”.