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Aquí vemos este coche perteneciente a los tranvías serie 3100 del Ferrocarril General Urquiza. La unidad que observamos en la foto es la nº 3141 la que hoy en día se encuentra en la playa de la estación Concordia Norte perteneciente al ex-Ferrocarril General Urquiza en la provincia de Entre Ríos. Dicha estación se encuentra fuera de servicio ferroviario en la actualidad y es utilizada por la municipalidad de la ciudad para diferentes actividades.
El coche nº 3141 a primera vista sufrió una serie de modificaciones que hacen que su aspecto diste bastante del que tenia cuando prestaba servicio para transporte de pasajeros, seguramente fue modificado para prestar algún tipo de servicio de traslado de personal de FA o algún otro uso interno.
El estado actual de la unidad no es el mejor ya que esta todo grafiteado y al aire libre y sin ningún tipo de resguardo y podría estar en mejores condiciones por tratarse de una pieza de museo y por toda su historia seria bueno que fuera dado en custodia a algún ferro club.
El acceso a la playa y a los andenes, está totalmente obstruido por vallados hechos de rieles en el extremo norte de la estación aun que el tendido de rieles esta todavía en su lugar pero la playa esta totalmente descuidada y en estado de abandono para el uso ferroviario. Espero se la siga teniendo en cuenta como alternativa para su uso ferroviario, en el caso de que Concordia Central no se pudiera utilizar ya que hace muchos años en épocas de inundaciones, quedo fuera de servicio y se tuvo que usar la estación norte.
Construidos por dos importantísimas firmas americanas (J. G. Brill
Company y Saint Louis Car Company) entre los años 1925 y 1928, estos 28
tranvías pertenecieron al “imperio Naranja”, tal como se conocía a las
líneas de la Pacific Electric en el estado de California.
Arribaron a nuestro país en 1952 iniciando servicios sin sufrir
sin reformas, aunque con nuevo color, que pasó del naranja original al
marrón clásico de nuestros trenes. Conservaron también sus franjas
originales luciendo ahora la leyenda Ferrocarril Nacional General
Urquiza desplegada a lo largo del lateral bajo las ventanillas.
Sus primeros itinerarios los llevan desde Federico Lacroze hasta
San Martín y Campo de Mayo (realizan también el recorrido corto hasta
Lourdes y Martín Coronado), en trenes conformados por tres y cuatro
coches respectivamente, colectando la energía eléctrica a través de sus
troles.
Cuando en 1955 se habilita la primera parte del tendido de tercer
riel, desde Lacroze a Ejército de los Andes (en ese entonces Km 18),
se proveyó a los coches de los correspondientes patines colectores de
corriente sobre los boguies.
Como en los casos de las otras series de tranvías, Talleres Lynch
tuvo a cargo algunas reformas para adaptarlos a las necesidades del
servicio, y de este modo se abren puertas de paso entre coches en los
frentes de los tranvías, se agregan fuelles, se relocaliza el puesto de
conducción a la izquierda del frente del coche y se reubican también los
faros principales, que quedan bajo el parabrisas izquierdo. En algunos
vehículos se retiran los motores, troles y comandos convirtiéndose en
remolques. En este estado de cosas llegamos a la época de EFEA, donde
desaparece el logo del ferrocarril, dando lugar a uno más pequeño con
las siglas EFEA, y FCGU, donde también son renumerados recibiendo la
serie 3700.
Al iniciarse la era de Ferrocarriles Argentinos se estampa en los
laterales de los coches el nuevo logo y tiene lugar el nuevo y último
cambio de decoración, pasando algunos coches a portar el rojo, amarillo y
azul con techo plateado.
Un párrafo aparte merece el caso de los coches Nº 3734 y 3758,
que pasaron a integrar el departamento de Vías y Cables sufriendo
modificaciones de importancia. Al primero sólo se le colocó una
plataforma de madera sobre el techo, mientras que en el segundo se
procedió al tapiado de la mayoría de las ventanillas, y se lo dotó de
una gran plataforma o sobre-techo también de madera en la que se montó
una estructura móvil, que permitía a los operarios los trabajos de
reparación sobre postes y línea aérea de contacto o catenaria. A toda la
estructura citada podía accederse desde el interior del coche por medio
de una abertura practicada en el techo metálico. Además. se anuló por
completo el salón de pasajeros, retirándose los asientos e instalándose
un pequeño taller con banco de trabajo y algunas máquinas herramientas
para facilitar las tareas de reparaciones.
Las crónicas ferroviarias daban cuenta que el primer tranvía era
un complemento del segundo, y ni siquiera llego a portar el último
esquema de colores, teniendo además, el triste privilegio de ser el
primero en ser desguazado. El 3758, en cambio, sobrevivió hasta entrada
la década del noventa donde se lo podía ver detenido en una cola de
maniobras en la estación Lacroze.
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Hacia 1924, la popular compañía tranviaria estadounidense Pacific Electric encarga a la Standard Steel Car Company la construcción de 50 tranvías con el propósito de reemplazar los modelos más antiguos con carrocería de madera de la serie 1000. Luego de correr incansablemente por las calles de California, son retirados del servicio el 26 de marzo de 1951 y adquiridos por el Gobierno Argentino, en el marco del segundo plan quinquenal. Arribaron a nuestro país a fines de 1952 y, previo a su puesta en servicio, sometidos a un profundo reajuste y adaptación para circular en la sección urbana del Ferrocarril Urquiza.
Primeramente se les quitó uno de los troles, recortándose las pasarelas de los techos, y agregándose patines colectores de energía sobre los boguies para poder utilizar el sistema de tercer riel que se estaba colocando en toda la línea. Los troles se siguieron utilizando durante algún tiempo en la zona todavía no modificada del recorrido. Se les cambió de lugar el puesto de conducción, que pasó a estar en el lado izquierdo del coche, lo que obligó a cambiar de lugar también el faro principal. Además se les quitaron los faldones laterales y se recortaron los miriñaques.
Se agregaron a los coches cabecera de formación una chapa que cerraba el fuelle delantero y se le insertó una pequeña ventanilla a dicho cerramiento. Se les cambió de lugar el indicador de destino y se les fue reemplazando progresivamente los enrolladores de la soga de los troles por simples ganchos que cumplían el mismo fin.
Con posterioridad algunos coches fueron convertidos en remolques, quitándose todos los puestos de conducción, los motores de tracción, troles y patines colectores de energía. A estos remolques se les anularon dos ventanillas y se confeccionó un compartimiento furgón, con puerta corrediza de acceso en lo que fuera probablemente el salón para fumadores. Estas modificaciones alcanzaron a los coches 3109; 3114; 3117; 3123; 3131; 3148; 3149; y 3150.
En lo que a colores se refiere, llegaron de Estados Unidos con el tradicional esquema de la Pacific Electric, (naranja con franjas amarillas, techo plateado e inscripciones en amarillo). El primer color se sustituyó por el clásico marrón de uso normal en nuestro país, conservando las franjas amarillas según se puede observar en las fotografías. Las inscripciones fueron reemplazadas por las de: Ferrocarril Nacional General Urquiza en un principio y la sigla FCGU en una segunda instancia, para portar finalmente el logo clásico de Ferrocarriles Argentinos. Su numeración original 1101 al 1150 fue reemplazada posteriormente por la serie 3101 a 3150, que mantuvieron hasta el fin de sus días. Su última decoración fue el clásico amarillo, rojo y franja azul, con los frentes de miriñaques y el fuelle delantero con el cebrado en amarillo y negro en forma de V. Los techos conservaron siempre el color plateado. Las banderolas sobre las ventanillas fueron reemplazadas con los años por chapas que decoradas del mismo amarillo crema de la parte superior de la carrocería.
Sus primeros itinerarios fueron entre la cabecera Federico Lacroze y Lourdes, Martín Coronado y Ejército de los Andes. Hasta esta última estación llegaban mediante la toma por tercer riel y partir de este lugar, sirviéndose de sus troles, continuaban hasta las paradas Sargento Barrufaldi o Campo de Mayo, según el diagrama al que estuvieran afectados. Se los pudo ver en formaciones de cuatro a seis vehículos, siendo la configuración más usual la de cinco coches. Compartieron los rieles con sus hermanos menores de las series 400, 1500, y 1700 y con sus primos de la serie 3300, dando lugar en la cabecera de Lacroze a un varipinto muestrario tranviario sin parangón en sudamérica.
El final de estos coches tiene lugar en cuando en 1973 con la incorporación de los flamantes trenes japoneses adquiridos al consorcio Marubeni, con los que convivieron algún tiempo. El último viaje de un 3100 tiene lugar el 4 de mayo de 1974, iniciando un lentro peregrinar a la playa de Holt (Entre Rios) en espera del desguace. No obstante, como resistiéndose a tal destino, algunos coches son remodelados para prestar un nuevo y dispar servicio en otros horizontes extraños para ellos. Algunas unidades pasan a desempeñarse como coches remolcados para el transporte de obreros que trabajaban en la construcción de la represa de Salto Grande con el agregado de paragolpes y gancho de tensor y tornillos, retirándose todo el equipamiento eléctrico y de tracción y agregándose cajas con baterías para iluminación. Otro grupo de coches con esta reforma fueron arrendados a los ferrocarriles de la hermana República del Paraguay donde integraron curiosos trenes remolcados por locomotoras de vapor. Otros siete vehículos fueron retrochados hacia 1975 para correr remolcados en los corredores Buenos Aires – Gonzalez Catán y Puente Alsina – Libertad. A tal efecto fue armado un tren de cinco coches con enganche normalizado (AAR) en sus extremos y barras de acople permanente entre los intermedios, colocándoseles boguies de coches del ex FCPBA. La experiencia, sin embargo, no dio el resultado esperado y enseguida fue abandonada.
Con el tiempo, los siete coches fueron llevados a Talleres Santa Fe, donde conjuntamente con el desmantelamiento del taller fueron desguazados con el resto del material allí depositado cerrando un pintoresco capítulo de nuestra historia ferro-tranviaria. [La presente nota está basada en el artículo de C.A. Pérez Darnaud "Aquel ferrocarril de los tranvías"
publicado en la edición Nº 8 de la revista Trenes & escalas].
http://portaldetrenes.com.ar/articulos/253/tranvias-serie-3100-del-urquiza
(tranvia serie 3700 nº 3141 en servicio / En esta formación de tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza, fotografiada en sus últimos años de servicio activo, podemos ver las dos carátulas del mantenimiento de las unidades de servicio público.
Los dos coches de adelante lucen casi como nuevos, con pintura reciente y bien mantenida, pero los dos coches que le siguen parecen estar "en las diez de última" con la pintura gastada y el techo rebosante de óxido. Dan pena.
Detalle llamativo: el tercer coche es uno de los que se le quitaron asientos y se abrió una puerta corrediza en uno de sus extremos, para armar un pequeño furgón.
Chasis/Año: Standard Steel Car Co. / 1924
Carrocería: Standard Steel Car Co.
Empresa / Línea: Ferrocarriles Argentinos / Línea General Urquiza
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
Estacion Concordia Central. Ferrocarril General Urquiza. Ciudad de Concordia Pcia de Entre Rios Argentina. 2014.
Fotografias: Registro Ferroviario / Mariano Sanchez .
Titular: Mariano Sanchez.
